Proyecto de mejora y adecuación del tránsito en Plaza de O Regueiro – A Illa de Arousa . #QuedaMuchoPorHacer #Árboles? #ParqueInfantil?
?⚠El presente proyecto fue consensuado en las mesas de participación ciudadana tal como establecía la normativa de los FEDER⚠
Fecha publicación: 26/09/2019
«Obxecto»
Mellora e adecuación do tránsito na praza do Regueiro
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1.-MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.-ANTECEDENTES:
Este proyecto se redacta al amparo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible
dentro de una estrategia y un marco legal de movilidad para el municipio y
con un carácter más universal.
De acuerdo con este Plan el Ayuntamiento hace una distribución presupuestaria
de:
• Presupuesto (excluido IVA) : 177313.61€
• Importe IVA: 37235.86 €
• Presupuesto total ( con IVA):214549,47 €
1.2.-SITUACIÓN: O Regueiro, término municipal de A Illa de Arousa.
1.3.-TITULARIDAD: La parcela está en zona portuaria, El solicitará autorización de Portos de Galicia para la ejecución de las obras.
1.4.-DECRIPCION:
1.4.1.-OBJETO DEL PROYECTO:
La mejora y adecuación de la plaza de O Regueiro, forma parte de las medidas
para la reducción de CO2 dentro de la economía baja en carbono.
Esta acción supondrá la peatonalización de viales, establecimiento de áreas de
prioridad residencial y reformulación de los sentidos de circulación en la Praza do Regueiro. Se procederá el acondicionamiento y conversión en vial de un espacio entre viviendas y la plaza que actualmente soporta tráfico rodado a pesar de no ser un vial propiamente dicho. Se encuentra al norte de la Plaza del Regueiro y tendrá una longitud de 100m y permitirá la peatonalización propuesta en la zona.
El objeto del presente proyecto tiene como prioridad la ordenación del tráfico del centro urbano, cerrando varias calles al tráfico rodado, se elimina el aparcamiento discriminatorio en la zona.
La ejecución de esta obra redefine los tránsitos en la zona centro, se utilizaran medios de transporte más sostenibles que se definen en otras líneas de ejecución.
1.4.2- ANALISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
En la actualidad el ámbito de intervención es un espacio degradado con una
circulación muy deficiente, con una zona de aparcamiento que se pretende liberar. El ámbito cuenta con jardineras y tanto el vial como la plaza están ejecutadas en solera de hormigón.
Por el norte colinda con viviendas por el Este con vial, Sur con la misma plaza y al Oeste con viviendas.
1.4.3.-NECESIDADES A SATISFACER
Como fase previa al inicio del diseño de la intervención se ha hecho un estudio
exhaustivo de análisis de la situación actual, sus deficiencias y necesidades,
analizando el firme actual, zonas de piedra, etc….
Se ha realizado un levantamiento topográfico para analizar cotas, geometría,
superficie, etc……
1.5.-JUSTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS:
La obra proyectada consiste en lo siguiente:
1.- Demolición jardineras, viales y plaza.
2.-Rasanteo de terreno.
3.-Ejecución de viales.
4.-Ejecución de zonas verdes.
5.-Parte proporcional de plaza.
6.-Iluminación.
6.-SOLUCIÓN TÉCNICA ADOPTADA.
La documentación del presente proyecto, tanto gráfica como escrita, se redacta
para establecer todos los datos descriptivos, urbanísticos y técnicos, para conseguir llevar a buen término, la MEJORA Y ADECUACIÓN DEL TRÁNSITO EN LA PLAZA DE O REGUEIRO, que una vez aprobado por las administraciones competentes,
servirá como documento para proceder a la contratación y posterior ejecución de las mismas.
De acuerdo a los antecedentes y objetivos generales enumerados en los
puntos anteriores y a las recomendaciones expuestas, en el plan de movilidad urbana sostenible, con especial énfasis en la Ley de Economía Sostenible, este proyecto, pretende como objetivos esenciales que esta parte del municipio y este en si sea COMPETITIVO, CON CALIDAD DE VIDA (AMABLE), SOSTENIBLE, ACCESIBLE y SEGURO.
En consecuencia, todas las medidas contempladas en este documento estarán orientadas a alcanzar estos objetivos específicos y las medidas desarrolladas en torno a éstos, en base a las necesidades evidenciadas en esta memoria
6.1..- UN MUNICIPIO MÁS COMPETITIVO
La movilidad sostenible y la reducción de CO2 es parte esencial del proceso
productivo y contribuye al dinamismo económico y social del municipio. En
consecuencia un mayor tiempo perdido en desplazamientos, implica mayores
costes y por lo tanto toda reducción se reflejará en una mejora. Por ello, los costes de funcionamiento son un objetivo prioritario para conseguir un sistema de movilidad más competitivo.
6..2.- UN MUNICIPIO CON MAYOR CALIDAD DE VIDA (MÁS AMABLE)
No se puede condicionar la calidad de vida a las necesidades de movilidad. La
ocupación del espacio público y los problemas que genera la movilidad motorizada deben reducirse y muy especialmente en lo relativo a la contaminación acústica.
Por otro lado, debe existir una mejora continua de la accesibilidad de todos los
ciudadanos y en especial la de los grupos más débiles: personas mayores,
minusválidos y niños.
Por lo tanto, una mayor calidad de vida implica adoptar los siguientes objetivos:
Unos niveles de contaminación acústica que no superen los límites
establecidos por la legislación vigente.
Como es lógico suponer, la reducción del flujo de tráfico hace disminuir el nivel
sonoro1 pero esta reducción sigue una función logarítmica, lo que significa que
reducir un nivel sonoro de por ejemplo 70 dBA por debajo de los 65 dBA
admisibles, implica reducir 10 veces el tráfico existente. Por lo tanto, remediar este
problema simplemente en base a una reducción del flujo vehicular es
prácticamente imposible. Este objetivo podrá ser alcanzado con la adopción de medidas reductoras de sonido más eficaces, como el uso de pavimento
sonoreductor2 en aquellas obras de nuevos viales y en la rehabilitación de
pavimentos existentes.
Un municipio más adaptado a las personas con movilidad reducida.
Es un objetivo mejorar las condiciones de movilidad de los grupos más indefensos como personas mayores, niños y con movilidad reducida.
Será uno de los objetivos del Plan aumentar las iniciativas en lo relativo a las
acciones de accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas.
Más espacio público de convivencia.
Muchas veces los espacios para peatones difícilmente permiten el paso o son
incapaces de ofrecer espacios de estancias y los peatones sufren las inconveniencias del paso continuo y a poca distancia de los coches.
En este sentido, uno de los objetivos para conseguir un tejido urbano de calidad
pasa por la creación de espacios públicos que permitan tanto la circulación de las personas y los vehículos, como la existencia de espacios de relación y de estancia.
Esto implica todo una reformulación del espacio público, orientándolo a personas con diferentes grados de vulnerabilidad que interactúan en su uso y disfrute.
Una red viaria que no constituya una barrera.
Consiste en un aumento de la permeabilidad de la red básica para favorecer la
comunicación de las distintas partes del casco urbano, por ejemplo, aumentando el número de pasos de peatones.
IV.8.4.- UN MUNICIPIO MÁS ACCESIBLE
Una sociedad es más menos igualitaria también según su modelo de movilidad. Es fundamental garantizar el derecho a todos los ciudadanos a desplazarse sin
importar su edad, condición, situación económica ni lugar de residencia. 24
En definitiva se trata de aumentar la autonomía y dignidad de aquellos grupos
sociales que por algún tipo de razón carecen de acceso a un vehículo, y ofrecerles las mismas oportunidades para que puedan desplazarse con una calidad suficiente y a un coste asumible.
El Plan apuesta por ofrecer al ciudadano de A Illa de Arousa y a sus visitantes
unas redes peatonal y ciclista en condiciones de comodidad y seguridad y, unos
itinerarios concretos y con continuidad.
IV.8.5 UN MUNICIPIO MÁS SOSTENIBLE
Una movilidad sostenible lleva implícita una minimización de sus impactos
negativos, esto es, las emisiones de GEI y el consumo de energías no renovables.
En base a la Directiva Europea 20/20/20 los objetivos planteados por el PMUS en este aspecto son los siguientes:
Reducción e n e l año 2020 de l 30% de la s emis ione s tota les de ga s e s de e fecto invernadero del municipio de A Illa de Arousa, respecto al año base 2015.
Me jora r su hue lla de ca rbono e n e l año 2020 e n un 10% re spe cto a 2016.
Etapa 9: Selección de medidas
El desarrollo del PMUS se concreta en un conjunto de medidas que definen una
estrategia de acción, y esta estrategia es la que servirá para lograr los objetivos
marcados. La elección de las medidas a desarrollar constituye una de las
principales tareas de esta fase, dada la importancia que tienen sobre la
consecución de los objetivos planteados.
Esta selección de medidas que se exponen a continuación, son la resultante de la adecuada problemática detectada en la fase de Diagnóstico, la elección de medias de eficacia probada en planes de movilidad y el análisis de las características particulares de A Illa de Arousa en lo que atañe a participación y su capacidad para aplicarlas.
Finalmente, la posibilidad de cuantificar los objetivos mediante indicadores permite abordarlos con una perspectiva más objetiva y facilita comprobar si han sido alcanzados. El análisis a lo largo del tiempo de la evolución de los indicadores permite realizar comparaciones y eventuales correcciones al PMUS.
1 DISUADIR LA MOVILIDAD NO ESENCIAL EN COCHE
Definir y desarrollar la red básica de vehículos.
Estudiar la pacificación de algunas vías de la red principal.
Impulsar y promover el transporte escolar
Aplicar nuevas tecnologías e en el control de la disciplina de aparcamiento
Estudiar nuevos aparcamientos en suelo público.
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?Promover el car-pool (El vehículo compartido) y el car-sharing (El uso temporal de vehículos, o vehículos compartidos, o préstamo de vehículos)
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Habilitar nuevos aparcamientos disuasorios
2 DISPONER DE UNA RED PEATONAL ADAPTADA Y SEGURA
Definir una red básica peatonal.
Permeabilizar peatonalmente la red básica de vehículos
Revisar los criterios de ocupación de la vía pública
Definir funcionalmente las distintas zonas de prioridad peatonal
3 DISPONER DE ESPACIOS PUBLICOS ACCESIBLES
Definir una red básica peatonal.
DEPARTAMENTO DE URBANISMO E ARQUITECTURA
Permeabilizar peatonalmente la red básica de vehículos
Revisar los criterios de ocupación de la vía pública
Definir funcionalmente las distintas zonas de prioridad peatonal
7.-PLANEAMIENTO-SITUACIÓN Y NORMATIVA:
Las obas proyectadas se realizan en el Ayuntamiento de A Illa de Arousa, se señala en los planos de situación, en el PXOM de A Illa de Arousa, aprobado
definitivamente el 14 de febrero de 2002 y publicado en el B.O.P de 7 de marzo de 2002, donde encontramos el ámbito y su trazado, tal como se refleja en el plano 01. sobre el ámbito de actuación no hay afecciones al Patrimonio Cultural, tal como se refleja en en el catálogo de bienes Culturales del PXOM de A Illa de Arousa y del Inventario General del Patrimonio Cultural de Galicia.
8.-INFORMACION PÚBLICA.
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?El presente proyecto fué consensuado en las mesas de participación ciudadana tal como establecía la normativa de los FEDER
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9.-AUTORIZACIONS SECTORIAIS.
La mejora y adecuación del tránsito en la plaza del Regueiro necesita autorización de puertos de Galicia.
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